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Published on Monday, 03 November 2014 11:56
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Written by Raquel Ochoa
La ampliación y modernización del Puerto de Manzanillo constituye una obra de ingeniería portuaria que ubicará a México en una mejor posición dentro de la logística marítima mundial
l puerto de Manzanillo apuesta a la ampliación y modernidad de sus instalaciones para contribuir eficiente y productivamente en la cadena logística nacional e internacional del comercio por vía marítima.
La evolución constante para satisfacer las exigencias de crecimiento incesante del merca- do marítimo ha obligado a la terminal portuaria del Pacífico Mexicano a realizar diversas obras de ampliación y modernización. entre ellas, fun- cional y eficiente se desarrolla la ampliación de la zona norte que tiene como objetivo elevar la capacidad del puerto en la terminal especiali- zada de Contenedores ii (teC ii), ubicada en la zona de las Brisas y frente a la laguna del Valle de las garzas del puerto de Manzanillo.
Con un manejo del 68 por ciento de la carga con- tenerizada que se mueve por el Pacífico mexicano, y un área de influencia compuesta por 17 enti- dades federativas, este impresionante complejo portuario se convierte en la principal puerta marítima de mercancía entre México y el mundo.
Líder nacional en el movimiento de carga de contenedores, se posiciona en el cuatro a nivel latinoamérica y segundo en el océano Pacífico. y se consolida como uno de los recintos portua- rios más importantes a nivel mundial.
Actualmente, los puertos son una pieza esencial para el intercambio comercial, invo- lucrando a todas las terminales portuarias en una fuerte y agresiva competencia, donde únicamente sobrevive el más fuerte posesio- nándose en el mercado mundial.
En este contexto, Construcción y tecnología en Concreto, interesada en dar conocer los detalles del Proyecto integral de la modernización del puerto de Manzanillo, presentan los detalles que dieron forma a la nueva terminal especializada de contenedores ii: la tec II.
El Puerto de Manzanillo ha logrado posi- cionarse como una terminal portuaria capaz de movilizar aproximadamente dos millones de teus al año.
No obstante, para permanecer y acrecentar está situación, la terminal apostó al desarrollo y modernización de su infraestructura portuaria, para mejorar la calidad de los servicios portuarios e incrementar en forma significativa la eficiencia y productividad en el manejo y movilización de con- tenedores. al mismo tiempo, buscar la confluencia de manera eficiente de la logística del puerto con la logística de la zona urbana, para unir los eslabones entre los medios marítimos y terrestres.
En este sentido, el plan integral de amplia- ción y modernización del Puerto de Manzanillo está compuesto por tres fases que comprenden la ejecución de: la ampliación y modernización de la teCii; la conectividad zona norte; el libramiento ferroviario Cuyutlán; las medidas de compensación ambiental; las obras de in- fraestructura urbana y el túnel FFCC.
Durante la primera fase se realizaron las obras de ampliación de la teC ii; la aduana zona norte de puerto interior; vialidades y urbanizaciones en la zona norte; conectividad vial y ferroviaria e isletas ecológicas en laguna de las garzas y dragado de canales.
Ampliando la TEC II
La teC ii de Manzanillo está lista para realizar operaciones. las obras de ampliación y modernización implicaron el perfeccionamiento de las instalaciones de esta terminal especializada en contenedores.
La idea fue anexar a la zona norte una exten- sión importante de hectáreas. De tal suerte que, la nueva terminal se desplaza en “una superficie de teC ii de Manzanillo, tendrá capacidad para manejar alrededor de dos millones de conte- nedores al año, posee una superficie terrestre de 72.42 hectáreas y 5.4 hectáreas de área marítima dentro de la zona norte del recinto portuario”, según la secretaria de Comunica- ciones transportes (sCt). además, contará con tres muelles de 360 metros, equivalentes a mil 80 metros lineales de atraque, con una profundidad de 16 metros”.
Asimismo, dispondrá de patios de manio- bras y almacenaje para contenedores llenos y vacíos, así como instalaciones para contenedo- res refrigerados reefers, áreas de lavado y re- paración de contenedores, entre otros servicios portuarios, convirtiéndose en teC más grande de la terminal portuaria colimense.
Estos cambios permitirán movilizar casi los 2.4 millones de teus al año, adiciona- dos a la capacidad actual del puerto, logrando un total de cuatro millones de contenedores anuales. Para hacer posible tales obras, se necesito de una derramada económica sig- nificativa. Dichos recursos provinieron de los sectores público y privado.
La empresa international Container terminal services, inc. (iCts), filial del consor- cio filipino internacional Container terminal services inc. (iCtsi) fue la responsable de la construcción y operación de la nueva teC ii de Manzanillo, Colima.
A decir de la sCt, “la nueva terminal cuenta con cuatro grúas de pórtico automatizadas de última generación, así como nuevas grúas de patio que permitirán que el tiempo de carga y descarga de contenedores se reduzca a menos de la mitad”. las grúas tienen capacidad para mover contenedores de 20, 40 y 65 pies, levan- tando con hasta dos a la vez con pesos máximos de 32 toneladas cada uno. y es que, dicen las autoridades portuarias que estás grúas tienen un alcance de más de 60 metros desde el riel hasta el lado de agua y alcanzan una elevación de 42 metros sobre el muelle.
Cabe señalar que las obras de ampliación y modernización permiten que el actual recinto portuario cuente con “nuevos patios de almacenamiento y uno intermodal, en el que podrán coincidir hasta seis trenes de 350 metros cada uno. igualmente, se cuenta con las bodegas necesarias, áreas de man- tenimiento y oficinas administrativas”, dijo guillermo ruiz de teresa, Coordinador general de Puertos y Marina Mercante. Y es que, “la novedosa infraestructura per- mitirá consolidar a Manzanillo como el puerto número uno en movimiento de contenedores dentro del sistema Portuario nacional. Acualmente atiende 46 por ciento de la carga contenerizada del país y 68 por ciento de la que ingresa por el litoral del Pacífico mexicano”, informó la SCT.
Obras adicionales a la ampliación
Cabe señalar que, con las obras de expan- sión y equipamiento de la infraestructura portuaria se realizaran acciones tendientes a mejorar las condiciones de vida de los habitantes de Manzanillo. en este sentido, el Plan integral de modernización del puerto incluye la ejecución de obras de infraes- tructura urbana para comunicar la terminal portuaria con la red carretera nacional.
En consecuencia, se consideraron obras de infraestructura urbana como distribuido- res viales estratégicos, pavimentaciones de concreto en diferentes calles, mejoramiento de caminos y prolongación de avenidas como la calle lázaro Cárdenas, todo con el objetivo de agilizar las actividades de los porteñas y contribuir para mejorar la cali- dad de vida de sus habitantes. la idea es el desarrollo y crecimiento no sólo del puerto, sino también de la ciudad y sus habitantes.
Obras ambientales compensatorias
las obras de ampliación significan afec- taciones ambientales significativas en la zona norte del puerto de Manzanillo, tales como la afectación en zonas húmedas y de manglar. Para hacer frente a las afectaciones del entorno natural, se planea realizar obras compensatorias como las del estero "el Chupadero de tecomán", decretado como Área natural Protegida, al igual que las del manglar ubicado entre la laguna de las garzas y Cuyutlán. según las autoridades portuarias, se interconectara la laguna de san Pedrito con el vaso lagunar de las garzas, con el objetivo de preservar dicha laguna. La maquinaría está en marcha, para imple- mentar el desarrollo Portuario en Manzanillo.
Su trazo es firme sin lugar a duda y permitirá transformar al puerto en la piedra angular que catapulte exponencialmente al sistema portuario mexicano, al mismo tiempo que convierta al puerto colimense en el nodo logístico de distribución del comercial nacional.
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