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En el escrito se presenta una descripción técnica e ingenieril de la tecnología de triturado/pulverizado Rubblizing de pavimentos rígidos, así como los resultados de las primeras experiencias realizadas en Chile. La tecnología del Rubblizing se define como una técnica que fractura el pavimento de concreto en trozos angulares y entrelazados usando una máquina de vibración resonante, lo que permite transformar el concreto en un material granular de alta calidad. Esta técnica puede ser utilizada en la rehabilitación y demolición de pavimentos rígidos.
La primera experiencia chilena fue realizada a fines del año 2004. Una sección de prueba de 300 metros se construyó en la ruta 60 Ch, que es la principal conexión vial entre Chile y Argentina a través de la cordillera de Los Andes. La sección de prueba fue materializada en un sector que según el proyecto de ingeniería original consideraba la intervención con una base granular intermedia (recarpeteo). Así es posible comparar las alternativas en términos de tiempo, de construcción, costos directos y comportamiento.
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El puente canal de Magdeburgo fue completado en 2003 para conectar dos importantes canales en Alemania: el canal Elba-Havel y el Mitte-landkanal. En 1997 se iniciaron los trabajos que duraron poco más de un lustro. Con un costo de 500 millones de euros se culminó la obra que une el puerto seco de Berlín con los puertos a lo largo del río Rhin. La amplia vía creada para el transporte fluvial sobre el Elba ahorra un recorrido adicional de 12 kilómetros a través del sistema de esclusas de Rothensee y Niegripp para la circulación de barcos. Fue construido a lo largo de toda su longitud como una estructura mixta de acero y concreto. La longitud total de 918 metros se divide en un puente sobre el agua de 228 m de longitud y un puente sobre tierra de 690 m. El ancho de soporte máximo del puente fluvial es de alrededor de 106 m.
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EL PUENTE SAN MARCOS, oficialmente denominado: Ingeniero Gilberto Borja Navarrete, se localiza en el kilómetro 862+500 de la Autopista México-Tuxpan; con una longitud de 850 metros de largo y un ancho de calzada de 18.70 metros, constituye también una extensión de la carretera que se extiende entre la Ciudad de México hasta el Golfo de México.
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El desarrollo económico y social, aunado a la creciente búsqueda de materiales y procesos constructivos que aseguren una mayor vida útil a las construcciones, así como la necesidad de vialidades de mejor calidad han generado un despliegue de esfuerzos muy importantes enfocados al desarrollo de pavimentos de concreto hidráulico premezclado que puedan satisfacer las necesidades crecientes del país. En distintos países de América y de Europa, los pavimentos de concreto son considerados la opción más viable para proyectos que requieran una elevada vida útil y pocos gastos de mantenimiento (1).
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SE PRESENTAN LOS resultados de una investigación desarrollada en la Universidad Nacional del Sur en Bahía Blanca, Argentina, en la que se estudió un Concreto Autoconsolidable (CAC), en el que se reemplazó el 50% del agregado grueso (canto rodado patagónico) por agregado reciclado, y el 20% del agregado fino (arena natural) por polvos de molienda resultantes de la trituración del concreto.
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