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Published on Friday, 03 October 2014 10:45
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Written by Raquel Ochoa
Impetuosos y modernos pavimentos de concreto dan forma a la edificación de modernas autopistas que surcan los caminos y acortan las distancias que erigen al México competitivo del siglo XXI.
Pavimentos de concreto que transforman la infraestructura y competitividad carretera bajo los preceptos de eficiencia, seguridad, calidad, elevación de capacidad de tránsito, disminución de tiempos de traslado y de costos, entre otras particulares van trazando el perfil de altura de la red carretera en México.
Impetuosa y moderna “la construcción de grandes obras y el desarrollo de proyectos estratégicos en toda la geografía nacional” surcan los caminos y acortan las distancias que edifican el México competitivo y globalizado del siglo XXI.
Al presentar el Programa Nacional de Infraestructura 2014-2018, el primer mandatario de México, Enrique Peña Nieto, apuntó que el objetivo es edificar "una nación mejor comunicada, con carreteras en buen estado y autopistas de altas especificaciones en los ejes troncales, con tránsito vehicular más fluido en los grandes ciudades, gracias a libramientos, distribuidores viales y segundos pisos".
En este contexto, la revista Construcción y tecnología en Concreto, con información de la presidencia de la república y la secretaría de Comunicaciones y transportes (sCt), así como la entrevista realizada a la ingeniera grethel Martínez, del Centro de tecnología Cemento y Concreto de CeMeX (CtCC), puntualiza la incidencia estratégica de los pavimentos de concreto en la moderniza- ción y transformación de la infraestructura carretera del México moderno. Cual vasos comunicantes, el desarrollo y modernización de la infraestructura de la red carretera es esencial para el crecimiento del país. sus articulaciones contribuyen a incrementar la cadena de valor de diversos sectores productivos, y por ende elevan la competitividad de la economía nacional.
La idea de la presente administración es elevar la competitividad del desempeño de la infraestructura carretera del país, para que responda al tamaño e importancia econó- mica de México. en este sentido, una de las prioridades del gasto público es alcanzar la meta de cimentar varios proyectos carreteros correspondientes a: autopistas (46); carreteras (49), libramientos (33); entronques y puentes (22), que en conjunto integran 5,410 kilómetros, para los cual se requiere una derrama de económica de 386,255 millones de pesos.
Las grandes obras que encabezan el perfil de altura del proyecto carretero están ubicadas en los siguientes estados: Veracruz, yucatán, Quintana roo, Morelos, sonora y Zacatecas.
Entre ellas, eficiente y soberbia, se extiende una de las autopistas más emble- máticas: la México-tuxpan con más de 280 kilómetros, que acortan los tiempos -en un promedio de dos horas y 45 minutos- entre el puerto de tuxpan, en Veracruz y el Valle de México, pasando por los estados de Veracruz, Puebla, estado de México y el Distrito Federal.
En conjunto, el objetivo del proyecto de infraestructura carretera alcanzará aproxi- madamente 538.70 kilómetros de pavimen- tos de concreto. De acuerdo con información de la sCt, este año serán concluidos los tra- bajos de 18 obras carreteras, que van desde ampliaciones hasta modernas autopistas.
La modernización de la red carretera posiciona al país en mejores condiciones competitivas en indicadores tales como el transporte, el comercio, la capacidad de carga, precios de traslado, entre otros marcadores de competencia internacional. y es que, a través de las arterías de la red carretera se moviliza el mayor porcentaje de transporte de carga (55% del total) y de personas (98% del total) que transitan por el territorio mexicano. según datos de la sCt, para atender la demanda carretera, México cuenta con 377,660 km de longitud carretera, dividida entre red federal (49,652 km), carreteras alimentadoras estatales (83,983 km), la red rural (169,429 km) y brechas mejo- radas (74,596 km).
No obstante que la infraestructura carre- tera logra conectar gran parte de los nodos estratégicos del país, algunos tramos pre- sentan problemas de saturación, sobre todo los que conectan a las principales ciudades del centro del país. además, de que existen problemas de conexión a escala local deno- minadas de "último kilómetro", como lo son acceso a puertos, cruces internacionales y entradas a las ciudades.
Con el propósito de construir un sis- tema carretero competitivo y eficiente, el gobierno federal ha implementado, a través, del Programa nacional de infraestructura 2014-2018, estrategias que coadyuvarán en el fortalecimiento de la infraestructura carretera.
Pavimentos de concreto
De manera sostenida y a la par con el desa- rrollo, la modernidad y competitividad de la red carretera, la tecnología de los materiales ha venido evolucionando contribuyendo a incrementar el ciclo de vida, la calidad, segu- ridad y eficiencia de los pavimentos. la idea es la migración de los procesos constructivos de pavimentos asfaltados por los de concreto, insumo que brinda mayor resistencia y duración con menores costos de inversión.
Ventajas de los pavimentos de concreto
Entre las principales ventajas de un pavimento de concreto hidráulico la ingeniera del CTCC, enumera:
Durabilidad: Las carreteras de concreto pueden ser diseñadas para 50 años o más, y duran alrededor de tres veces más que las de asfalto, an- tes de requerir trabajos importantes de rehabilitación.
Grethel Martínez del CtCC, apunta que hasta hace algunos años en México sólo se construían pavimentos con carpeta asfáltica, esto significaba una vida útil corta y altos costos de mantenimiento. no obstante, para 1993, CEMEX comienza la introducción de los pavimentos de concreto hidráulico en México, logrando una mayor durabilidad en la red carretera nacional. "las tecnologías de con- creto consideran en el diseño de pavimentos: la resistencia adecuada, la durabilidad del concreto y todos los agentes externos de exposición a los que estará sujeto el pavimento, para elaborar la mezcla apropiada y definir las recomendaciones en su colocación", puntua- liza la misma entrevistada.
Agrega que, "se deben de realizar los proporcionamientos de mezcla adecuados, con ciertas relaciones agua/cemento, utilizando aditivos de última generación que permita una reducción de agua en la mezcla y que den la trabajabilidad adecuada al concreto aun con revenimientos bajos como los utilizados en autopistas. otro aspecto importante para lograr esta durabilidad tiene que ver con los materiales que forman la estructura de soporte, es importante conocer con detalle las características de los mismos y sus grados de compactación apoyados con los estudios de mecánica de suelos de la ruta”. normalmente un pavimento de concreto hidráulico requiere una inversión inicial entre 5 y 20 por ciento- mayor que un pavimento asfáltico; sin embargo, después de la primera o segunda acción de mantenimiento
Bajo costo de mantenimiento:
Al requerir mínimos trabajos de conservación y en periodos mayores, se recupera la inversión inicial en el corto y mediano plazo. Los ahorros en mantenimiento son superiores al 90%.
Seguridad:
El concreto hidráulico colocado bajo las especificaciones y con los equipos adecuados permite lograr una superficie de rodamiento con alto grado de pla- nicidad y dada su rigidez esta superficie permanece plana durante toda su vida útil. Otro fenómeno que se evita con la utilización del concreto hidráulico es la formación de severas deformaciones en las zonas de arranque y de frenado que hacen a los pavimentos ser más inseguros y maltratan fuertemente los vehículos. Finalmente, por el color claro del pavimento de concreto hidráulico se tiene una mejor visibilidad en caso de transitar de noche o en la oscuridad de días nublados.
Altos índices de servicio:
Siguiendo las recomenda- ciones de construcción adecuadas se puede proveer al pavimento de una superficie altamente antiderrapante. La utilización de nuevas tecnologías de materiales y procesos constructivos permite mantener estos índices de servicio, evitando la presencia de escalonamientos en las losas sobretodo en tramos donde el tráfico es significativamente pesado.
Mejor distribución de esfuerzos:
Dada la rigidez de la losa los esfuerzos que se transmiten a las capas inferiores del pavimento se distribuyen de una manera prácticamente uniforme, cosa contraria a lo que sucede con los pavimentos flexibles en donde las cargas vehi- culares concentran un gran porcentaje de su esfuerzo exactamente debajo del punto de aplicación de la carga y que se van disminuyendo conforme se alejan de la misma, lo que permite una mejor condición y menor deterioro de los suelos de soporte.
asimismo, "una de las ventajas más signi- ficativas de los pavimentos de concreto hidráulico es su durabilidad y para lograrla es importante considerar la resistencia adecuada del concreto ante las so- licitaciones mecánicas de todos los agentes externos de exposición a los que estará sujeto el pavimento para elaborar la mezcla apropiada lo que considera materiales innovadores como aditivos y fibras de última generación. así las cosas, podemos afirmar que la alternativa de pa- vimentación con concreto hidráulico es una realidad en nuestro país”, finalizó Grethel Martínez.
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