Ollas, sapos y hormigoneras
Antonieta Valtierra
Foto: Maquirent.
Para hablar de trabajo duro, qué mejor que hacer referencia a algunos equipos indispensables en la industria de la construcción.
Con la febril actividad de construcción que se lleva a cabo en la Ciudad de México, que va desde la vivienda hasta obras de infraestructura de la importancia del Circuito Interior, no es nada raro compartir los conflictivos espacios urbanos de circulación con los camiones transportadores de concreto, mismos que familiarmente son conocidos como: ollas, mezcladoras, revolvedoras, sapos y, en otras latitudes, hormigoneras.
De camiones a camiones
Dependiendo del rudo trabajo para el cual están
diseñados, los camiones se crean en torno a un armazón resistente;
es decir, del chasis, al que se suman un marco estructural, una cabina
y la plataforma para el transporte de carga. En este sentido, hay camiones
de variados tamaños y distintas capacidades que van desde los pick
up, hasta los enormes trailers que solemos ver en las autopistas, así
como los imponentes “todo terreno”, de 200 toneladas. La tecnología
de los camiones se ha especializado y ha tomado en sus diseños
las características propias del trabajo a realizar, como es el
caso de los que transportan el concreto premezclado, cuya pieza distintiva
está representada por la olla giratoria.
La rotación de la olla, cuya finalidad es la de mantener el concreto en movimiento para retrasar su fraguado y lograr homogeneidad en la mezcla, se logra gracias a que se monta sobre un eje inclinado que a su vez se fija en el bastidor de la plataforma de carga. Es imdeportante señalar que la olla en sus paredes interiores tiene soldadas unas palas que cuando giran en el sentido de las manecillas del reloj, ayudan en la mezcla del concreto mientras que al moverse en sentido contrario expulsan el material.
Debido a la especialización del trabajo, las empresas que manufacturan las ollas mezcladoras son distintas a las que fabrican camiones. Para conocer más sobre los requerimientos de los camiones transportadores de concreto premezclado, Construcción y Tecnología entrevistó a Carlos Pardo García, a Javier Sánchez Castañeda y a Joaquín Iñiguez Arroniz, Director Nacional de Ventas, Gerente de Producto S.S., y Director de Mercadotecnia respectivamente de la división de Navistar de México SA, perteneciente a la firma International.
Con seis años de presencia en México, seis de cada 10 camiones que se venden para servicio severo pertenecen a la firma, lo que equivale a tener una participación del 60% del mercado nacional, amén de ser
considerados líderes nacionales del ramo. En camiones para ollas, con un lote estimado superior a las mil unidades su principal cliente es CEMEX, así como las empresas Cruz Azul, PCM, Lacosa y Grupo Moctezuma. Por su parte, Holcim Apasco está considerado un cliente objetivo de la marca.
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“Todos los vehículos del tipo de carga –detalla Joaquín Iñiguez– pueden tener avances tecnológicos, pero el nivel de electrónica que hemos incorporado tanto del motor como en el sistema multiplexado en nuestros productos, hasta ahora, son los más avanzados, y los distinguen como ‘camiones inteligentes’ a los cuales es fácil poner un equipo aliado, conectarlo y controlarlo en la operación, condiciones que repercuten en la seguridad”. “El tiempo de vida de un camión es difícil decirlo pues depende de la aplicación, del uso, de la ruta, y del hábito de manejo. Sin embargo, en términos generales, nuestros camiones, –dice Iñiguez–son los que más duran. Existe una mayor resistencia torsional en el chasis; incluso puedo decir que en los acabados del chasis para las aplicaciones de servicio severo somos los únicos que les ponemos pintura epóxica en ciertas partes. También somos los únicos de la industria que ofrece de línea la pintura bicapa Axo Novel que hace posible quitar el grafiti”. En cuanto a la cabina, también es sometida a un complejo proceso de manufactura que culmina con la pintura epóxica.
Las ollas
La fabricación de las ollas y mezcladoras de concreto es una
especialidad distinta y London Machinery, firma fundada en Canadá
en 1905 y cuyas actividades en México iniciaron en el 2000, es
una empresa que domina. Fabrica mezcladoras de concreto de 3.5 metros
hasta 15m³ siendo la más común la de 8m³. De
acuerdo a los requerimientos del cliente, éstas pueden ser montadas
sobre los camiones de las marcas International modelo 7600, Kenworth
modelo T800SH, Freightliner M112 y Volvo Mack Granite.
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Entre las ventajas
tecnológicas que esta empresa ofrece se encuentra el Londox,
una aleación especial de acero, alta en manganeso y baja
en carbón hecha sólo por la empresa y que constituye
el material del que están hechas las ollas mezcladoras
de concreto, y que fue resultado de una investigación realizada
por la empresa en colaboración con la universidad de Canadá
para encontrar un material único y exclusivo, capaz de
resistir la alta alcalinidad a la que los contenedores de acero
están expuestos por el continuo contacto con el cemento
y el agua. Dicha aleación es más resistente a la
corrosión y a la abrasión que un acero AR-200, tiene
una duración de aproximadamente un 20% más que los
aceros comunes y, en conjunto con las aspas interiores de la olla
en forma de “T”, permiten sacar el concreto con un
mínimo de desperdicio. |
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Al fin de la jornada,
las ollas limpias
Al terminar la descarga de concreto, es imprescindible realizar una
primera limpieza. Para ello el camión suele llevar un depósito
de agua con el mecanismo apropiado para que salga por una manguera a
cierta presión. Una segunda limpieza se realiza al final del
día cuando el camión-revolvedora llega a la planta con
el sobrante en el fondo de la olla, compuesto por los restos de concreto
y el agua de lavado de las aspas (aproximadamente 50 litros). En planta,
el operador deberá cargar 150 litros de agua y una dosis de aditivo
estabilizador de hidratación, y poner la olla en operación
durante tres minutos a razón de 12 a 15 revoluciones por minuto
en sentido de carga y descarga, por lo menos cinco veces, de tal forma
que también se limpien la parte superior del depósito
y las aspas. Finalmente, el camión es guardado sin descargar
el agua de lavado y al día siguiente se deberá descontar
de la mezcla de concreto los litros del agua que contenga el camión.
Para una limpieza más profunda, puede realizarse un proceso con
500 kilogramos de agregado grueso cada 15 días. En el caso de
que se transporten concretos con contenidos altos de cemento (superiores
a 400 kg) se recomienda hacer este proceso de lavado con el agregado.
La seguridad
Cada vez que un camión circula por el lugar de trabajo,
es indispensable dedicar un obrero a la vigilancia de la ruta que el
vehículo seguirá, la cual debe estar libre antes de que
éste se ponga en marcha, sobre todo si lo hace hacia atrás.
Los camiones deben ser conducidos con prudencia especialmente en terrenos
con mucha pendiente, accidentados, blandos, resbaladizos o que entrañen
otros peligros. Para el mantenimiento deben seguirse las siguientes
normas: seleccionar las herramientas manuales adecuadas, cerciorarse
de que se encuentran en buen estado y hacer el debido uso. Cuando se
utilizan pistolas de engrase a presión nunca se deben colocar
las manos frente a las toberas de salida.
