Un puente que hace historia
El primer puente con sistema basculante en México y América Latina fue inaugurado en junio pasado por el presidente de México Felipe Calderón en compañía del gobernador del estado.
El
Puente Albatros, que debe su nombre a las aves de ese nombre que se caracterizan
por poseer alas de gran envergadura, se encuentra ubicado en el puerto de
Lázaro Cárdenas, Michoacán. Fue construido con la finalidad
de unir la superficie total del recinto portuario y comunicar a dos islas
importantes del lugar, la de Enmedio y la de Cayacal, separadas por el canal
noroeste del brazo derecho del río Balsas, límite natural
de los estados de Guerrero y Michoacán. Asimismo, este puente permite
el libre acceso a la autopista Siglo XXI lo que agiliza el tráfico
y de igual manera, facilita el libre paso de remolques y buques de la Décima
Zona Naval Militar, cuya base está a unos mil metros del puente.
El puente Albatros, que inició su construcción en diciembre
de 2005 y concluyó el pasado mes de abril, cuenta con 13 mil 262
metros de pilas de concreto y acero que se encuentran afianzadas a 13 metros
del subsuelo en el lecho del río. Este puente levadizo mide 2,500
metros de longitud y 16 metros de ancho con cuatro carriles de doble sentido;
la apertura en su parte central es de 60 metros, suficiente para permitir
el paso de las embarcaciones. Cabe decir que el levantamiento “de
las alas” del puente tarda alrededor de tres minutos; mismo tiempo
que utiliza para cerrarse, lo que hace que la posición del puente
cambie rápidamente.
Diseño mexicano, tecnología alemana
Dentro del proceso de diseño del puente, la empresa Mexicana de Presfuerzo
(Mexpresa) junto con las autoridades de la Administración Portuaria
Integral (API) de Lázaro Cárdenas, seleccionaron a la firma
alemana DSD Noell, líder mundial en su tipo, para la fabricación
de los sistemas hidromecánicos basculantes, pues además de
tener una amplia experiencia ofrecieron el mejor sistema y garantías
de mayor conveniencia.
Cabe decir que para este proceso se concibió un tablero lo más
esbelto posible, lo que se resolvió con una sección de cajón
central y vuelos acostillados lo que ofrece una estructura continua muy
ligera que además de tener un aspecto estético, ofrece ventajas
estructurales en combinación con las pilas en forma de V, próximas
a las torres del tramo móvil.
Otra
de las innovaciones tecnológicas que posee el Puente Albatros es
el sistema de dispositivos antisísmicos llamados “Unidades
de transmisión de choques”, cuya misión es permitir
movilidad a la superestructura en condiciones normales por dilataciones
o contracciones por efecto térmico, mientras que la inmovilizan y
controlan ante una solicitación dinámica. Estas unidades se
dispusieron en los extremos de los tableros de concreto de ambas márgenes,
en la zona de apoyos en estribos, que sirven como amarres sísmicos.
Asimismo, cada una de las solicitaciones resultantes del cálculo,
en cada uno de los cuatro estribos del puente, se dimensionaron en capacidad
y cantidad resultando un total de 26 unidades con capacidades desde 2,000
hasta 6,000 kN. Por su parte, las plataformas levadizas, que permiten el
paso de hasta seis buques, fueron hechas con tecnología alemana.
Estas alas son empujadas por cuatro pistones igualmente construidos por
técnicos de ese país y la carga de ambas plataformas es sostenida
por dos ejes, con acero especial de alta capacidad, lo que permite soportar
el peso. Para este puente se utilizó un diseño tipo machihembrado
donde se unen las dos hojas, los dientes de una plataforma se posan sobre
los soportes de la otra, lo que evita que quede vibrando al finalizar la
operación de cierre. Tan sólo el sistema basculante costó
60 millones de pesos, que incluye las seis bombas de operación cotidiana
más cuatro de respaldo, los tableros de control, el software para
la operación, así como toda la iluminación.
Concreto
y acero de refuerzo
El ing. Arturo Pérez Aguilar, de Mexpresa, explicó a Construcción
y Tecnología el uso de concreto y acero para esta obra. Señaló
que se utilizó concreto con una resistencia específica para
cada elemento estructural; éste fue vibrado al colarlo. La fijación
del acero de refuerzo se hizo de tal forma que el armado no se desplazara
ni se desalineara durante el colado y el vibrado. El ing. Pérez Aguilar
resaltó que el colado entre juntas de construcción se hizo
en una única operación, debiendo prepararse dichas juntas
antes del siguiente colado. Los empalmes de varillas se hicieron traslapándolas;
se procuró tener el menor número de empalmes, los cuales se
hicieron cuatrapeados, sin exceder el 33% del acero total de la sección
para la subestructura (cuando fue necesario empalmar más de este
porcentaje de acero de la sección, las longitudes de traslape se
incrementaron en 25%).
Beneficios
de la obra
Cabe mencionar que esta gran obra fue realizada no sólo para favorecer
al sector comercial del puerto, sino también a los habitantes de
la ciudad de Lázaro Cárdenas. Estos son algunos de los principales
beneficios, que la gente de la Administración Portuaria Integral
(API), le ve a esta gran obra:
• Reducción de 22 km a 8 km del recorrido de la isla de Enmedio
a la autopista Siglo XXI, con un ahorro significativo de tiempo en el traslado
de cargas de entrada y salida al Puerto de Lázaro Cárdenas.
• Reducción de hasta 5 millones de pesos en los gastos de mantenimiento
de las vialidades de la ciudad y en específico del libramiento de
Lázaro Cárdenas.
• Unificación de los servicios de aduana y revisión
de mercancías en un solo punto del recinto portuario, agilizando
los flujos de carga y servicios que se dan en el puerto.
• Seguridad en el movimiento de carga entre terminales establecidas
en las dos islas que conforman el puerto.
• Eliminación de la circulación de tránsito pesado
por las calles y avenidas de la ciudad, con lo que se obtiene una mayor
seguridad vial.
• Disminución de la contaminación ambiental y de la
contaminación por ruido que se generaba en los sectores adyacentes
al libramiento, generando una mejor calidad de vida para la población
que en estas zonas se encuentra asentada.
Por
su parte, Juan Francisco Molinar Horcasitas, Secretario de Comunicaciones
y Transportes, describe al puente como “una importante obra de ingeniería
que va a contribuir al desarrollo, no sólo del puerto y de la región
sino de todo el país”. El puerto de Lázaro Cárdenas,
que cuenta con una reserva territorial de más de 2,500 hectáreas,
es uno de los puertos industriales más importantes y de más
movimiento en el país. Es por esto que el puente Albatros no es la
única inversión que se hizo para este puerto. El puente basculante
se unió a la ampliación de capacidad de los contenedores del
puerto, a la construcción de la nueva aduana y a la construcción
de nuevas líneas férreas para tener una mayor y más
eficiente vinculación al sistema ferroviario nacional. “Con
todas estas obras de infraestructura en el puerto de Lázaro Cárdenas,
cuya inversión suma más de 2,000 millones de pesos, se está
garantizando la atracción de inversiones por parte de la iniciativa
privada interesada en la instalación de nuevas terminales, que a
su vez atraerá a nuevas líneas navieras, generando sinergias
que inyectarán recursos a la economía regional y generarán
fuentes de empleo, tales como agencias aduanales, servicios logísticos,
empresas ensambladoras, entre muchas otras.” mencionó el titular
de la dependencia. c
Ángel Álvarez
Fotos: Cortesía API de Lázaro Cárdenas, Mich.
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