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Nuevos
Productos |
Para aumentar la fuerza de tensión del concreto
Las
fibras Harex SF 01-32 se utilizan y aplican con éxito en pisos
industriales, estacionamientos, líneas de camiones, calles de concreto,
pavimentos, carreteras, áreas de estacionamiento para aviones,
pistas de aviones y en concretos lanzados.
En
su manufactura se utilizan lingotes de acero de alta calidad, de acuerdo
con los estándares del ASTMA
820-96. Mantienen una alta ductilidad y resistencia al rompimiento durante
el manejo y las operaciones de mezclado.
Estas
fibras son fáciles de manejar y no se enredan
unas con otras, lo que da lugar a una distribución uniforme en
todo el volumen del concreto.
Esfuerzo de tensión fy-800
Mpa (116 000 psi), longitud (mm) 32.01.00, Aspect
Ratio 32 (trabajabilidad, referido al espesor de la sección), 123
(efectividad, referido
al perímetro) Unidades por kilo 7, 657.
Informes:
Tecnor
Tecnología en Concreto del Norte
Callejón de los Suspiros 107-3
Col. Campestre La Rosita
Torreón, Coahuila, México
Tel: 88719 720-21-24, 721-73-21. Fax: 721-73-74 .
Email:tecnor@prodigy.net.mx
Densificador y sellador para pisos de concreto
El
producto Euco Diamond Hard es una fórmula de polímeros de
siliconato que, al penetrar las superficies de concreto incrementa la
resistencia a la abrasión y reduce la absorción superficial
de líquidos.
Reacciona con elementos en la superficie del concreto para generar el brillo, es de base acuosa y cumple con los requerimientos para emisiones de compuestos orgánicos volátiles (VOC). Generalmente se seca al tacto en un lapso de dos a cuatro horas a 21 8C y una humedad relativa de 50 por ciento.
Se aplica principalmente en pisos interiores, exteriores, comercios, plantas manufactureras o centros de distribución.
Entre
sus ventajas se puede mencionar que reduce la po rosidad e incrementa
la dureza superficial del concreto, se puede limpiar con agua y se puede
aplicar a concreto nuevo o preexistente.
Informes:
Empresas Vico
Eje Lázaro Cárdenas 868
Col. Niños Héroes
de Chapultepec
México D.F.
Tel: 55 5666 8706 y 9180 14 36
Fax: (01) 55 5665 5893
Productividad a menor costo
La
nueva Power Curber Serie 5700-B representa una de las más recientes
novedades en el mercado de la cimbra deslizante.
Entre los trabajos que se pueden realizar se encuentran bordes o cunetas
(corta y vacía en un radio de 1.5 m y forma una curva con un radio
de 61cm con toda facilidad),
aceras (construye aceras de hasta 183 cm, así como bordes, cunetas y áreas monolíticas), barreras (construye muros de barreras estándar de hasta 122 cm de altura en posición desplazada), zanjas en V (diversas profundidades hasta 1.83 m. de ancho), trabajos de rehabilitación (el ajuste vertical de 61 cm del cilindro de corte horizontal permite bajarlo para cortar por debajo de la rasante). También se puede elevar en las cuencas de retención u otros obstáculos.
Las dimensiones totales de la máquina son: 5.4 m de longitud, 2.5 cm de ancho de transporte, 260 cm de altura y 9060 kg de peso neto.
Informes:
Power Curvers en EUA
Tel: 704 636 5871. Fax: 704 633 8140
2 bringle Ferry Rd. P.O.Box 1639
Salsbury, NC 28145-1639 EEUU
LIBROS
ACTUALÍSESE
Evaluación
de Estructuras Técnicas y Materiales para Reparación
Editado por: IMCYC
Autor: Ing. Felipe de J. García Rodríguez
Pp: 146 2002
Una
publicación que consta de dos partes y 25 capítulos; la
primera parte se centra en la evaluación de las estructuras de
concreto y la segunda en las técnicas y materiales para su reparación.
Entre los
temas de la primera parte se encuentran, agresiones al concreto, propiedades
térmicas del concreto, cambios de volumen, otros daños,
acciones químicas, la reacción álcali-agregado
en el concreto, acciones mecánicas, valoración del estado
actual, defectos visibles, carbonatación y corrosión del
acero de refuerzo, diagnosis,.y
en la segunda parte los temas son trabajos de saneamiento; antes de
reparar, hay que preparar;
materiales y técnicas de reparación y refuerzo; corrección
de defectos; materiales de reparación y refuerzo, concretos y
morteros especiales; materiales de base orgánica, tipos y características
de las resinas termo. endurecidas, aplicación de las resinas,
materiales de base mixta, elección de material.
Al terminar este libro, el lector contará con las herramientas necesarias para analizar una estructura de concreto y, en consecuencia, evaluar se estado actual.
Esto le permitirá proyectar su comportamiento futuro, considerando las condiciones de servicio anteriores y actuales, para diseñar los sistemas de reparación o remodelación que requiere la misma estructura.
Designing
Floor Slabs on Grade
Editado por: The Aberdeen Group
Autor: Boyd.C.Ringo y Robert B. Anderson
Pp: 266
2002
Una
publicación en idioma inglés, realizada por expertos norteamericanos
cuya trayectoria profesional siempre ha estado ligada al concreto.
Desarrollado en
once capitulos, este libro no sólo lleva al estudioso del concreto
paso a paso por los
procedimientos adecuados para un correcto diseño de losas, sino
que también lo ilustra con ejemplos y ejercicios.
Preguntas como ¿qué tan delgada pude ser una losa?, ¿qué
resistencia debe tener el concreto?, ¿cada cuánto y dónde
deben estar las juntas? tendrán una respuesta precisa.
Casas
en la Costa Mexicana
Editado por: Arquitectos Editores Mexicanos
Autor: Fernando de Haro y Omar Fuentes
Pp: 214
2002
Un
libro de gran belleza que no debe faltar en la biblioteca de los que aman
no sólo la arquitectura sino también la buena fotografía,
ya que en su to-talidad las tomas fueron hechas por Michael Calderwood.
Informes y ventas
Lic.
Diana Rueda
Insurgentes Sur 1846, Col. Florida Tel.: 56 62- 06 06 ext. 10
e-mail:
drueda@mail.imcyc.com
Fondo Editorial IMCYC
Punto de fuga
Cuestión de peso
Al
mejor cazador se le va la liebre, dice un refrán popular, y esto
sin duda fue lo que le sucedió en el siglo XVII al entonces poderoso
rey de Suecia Gustavo Adolfo Vasa.
Gustavo Adolfo, quien también fuera conocido como gran soldado,
convirtió a su país en la nación bélica más
importante del mundo; sin embargo, hubo en su reinado un episodio que
hubiera preferido borrar de la historia: el catastrófico hundimiento
–en su primera salida al mar– del que pretendía ser
su más moderno buque de guerra.
Corría el año 1625 y Suecia luchaba contra Polonia, cuando el astuto rey decidió atemorizar al enemigo construyendo el buque más grande del mundo.
Se llamaría Vasa, en honor al apellido familiar de la casa reinante. Los carpinteros de navíos pusieron manos a la obra. Más de mil robles fueron talados por los leñadores reales para construir el casco.
Los
mástiles se hicieron con troncos enteros de abetos, y en las velas
se emplearon más de mil metros cuadrados de tela. Se lo armó
con 60 cañones, un número mayor que el de cualquier barco
de guerra construido hasta entonces.
El 10 de agosto de 1628 el Vasa quedó listo para su botadura y,
en medio de un ambiente festivo, los habitantes de Estocolmo acudieron
al puerto para contemplar cómo el buque era remolcado hasta mar
abierto. Sonaban las orquestas y los vítores de la multitud, ondeaban
las banderas al viento y los cañones del Vasa lanzaban atronadoras
salvas de honor.
Una
vez fuera del puerto, se izaron las velas y la majestuosa nave comenzó
a ganar velocidad.
De pronto, una ráfaga de viento escoró el buque y el agua
empezó a entrar por las troneras. En pocos minutos la cubierta
estaba al ras del agua, y el pueblo congregado en la orilla observó,
entre horrorizado y divertido, cómo el barco, aún con las
velas al viento y las banderas ondeando, se sumergía bajo las olas.
¿Por
qué se hundió?
El error puede atribuirse al propio rey, que en su afán por demostrar
su poderío no tomó en cuenta que los constructores, aunque
altamente calificados, no disponían de medios para predecir el
com-portamiento de la nave con tanto peso en la cubierta.
El gran buque sueco reposó en su lecho marino más de 300
años, hasta caer casi en el olvido. En 1956 fue descubierto, y
cinco años más tarde recuperado del fondo del mar para ser
exhibido en Estocolmo, como destacada muestra de la construcción
naval del siglo XVII.
El rey Adolfo hubiera hecho bien en consultar alguno de sus libros de
historia. En 1554 se había hundido del mismo modo y por los mismos
motivos el buque insignia del rey Enrique VIII de Inglaterra, el Mary
Rose. Curiosamente, este buque también fue rescatado y se conserva
en el museo de Portsmouth.