Rowley enfatiza las grandes exigencias de todos los involucrados en la fabricación de los segmentos de concreto y los empaques Trelleborg, ya que el túnel tiene una vida de diseño de 120 años. Al respecto, señala: “Todo es verificado al 100% por los inspectores y hay una inspección secundaria de uno en 20 segmentos por el administrador de las obras o por mí”. Cabe decir que ya que los túneles no corren en líneas convenientemente rectas, los revestimientos deben ser ajustados para permitir cambios en la alineación y niveles sin comprometer el ajuste de los segmentos de concreto o los sellos de los empaques. “Usted tiene que ser capaz de dirigir la máquina en cualquier dirección, de modo que hay cuatro tipos diferentes de segmentos ahusados por anillo que requieren cuatro tipos diferentes de empaques”, dice el especialista. “Estos no son sólidos sino que son celulares, de modo que el empaque se deforma, como se tiene previsto, cuando se comprime para acomodarse en su lugar por la máquina perforadora del túnel, evitando que haya fugas al interior del agua freática a gran presión”.
CADA TÚNEL ES ÚNICO
“La preparación para los Juegos Olímpicos de 2012
incrementará el número de proyectos de infraestructura
como éste, por lo cual Trelleborg está determinado a jugar
un papel impor tante en estos proyectos, manteniendo su posición
preeminente en el Reino Unido.
George Burgess.
El haber ganado el DLR y el túnel de cable Lea Valley representa el principio de este proceso”, dice George Burgess, un trabajador que ha estado mucho tiempo en Heinke y que fue contratado por Trelleborg en la primavera pasada.
Trelleborg ha proporcionado empaques para cientos
de túneles inmersos y perforados en todo el mundo y Burgess enfatiza
que cada uno es único.
“Los túneles siempre son
diferentes.
Cada uno requiere su propia máquina perforadora
de túneles. Hay cuatro empaques diferentes para diferentes presiones
de agua y, en este caso, encontrarán presiones de aproximadamente
55 psi (libras por pulgada cuadrada) a 30 metros por debajo de la superficie
del río”, explica Burgess. “Es crucial que el empaque
tenga el volumen correcto de hule y debe de ajustarse a la ranura en
los segmentos de concreto con precisión. Los empaques usados
para este túnel son CS005s, desarrollados hace cuatro años,
para resolver el problema con túneles más profundos y
curvas relativamente cerradas del sistema del metro”.
